Faydalı Bilgiler

Mumları nasıl değiştirebilirim?

Dizel motorlar, benzinli motorlardan yapısal olarak farklıdır. En önemli farklılıklardan biri, dizel motorların bujiler yerine kızdırma bujileri olması. Bujiler, aracı süren yakıtı ateşleyen bir kıvılcım oluşturur. Kızdırma bujilerinin etkisi, hava karışımının sıcaklığını, dizel yakıtın kendiliğinden yanma noktasına kadar yükselterek, sıkıştırma derecesine dayanır. Para kazanmak için bujilerin nasıl değiştirileceğiyle ilgili bazı ipuçları.

belirtiler

En yaygın olanlar olarak, bujilerle başlayalım. Yani, onların arıza belirtileri şunlardır:

  • motoru çalıştırmakta zorluklar (genellikle buna, marş motorunun uzun süreli çalışması eşlik eder),
  • motor "troit" (araba sürerken seğirir, hızı düşük çeker, çekiş gücü ve gücü yoktur),
  • yakıt tüketiminde önemli bir artış,
  • egzoz gazlarında CO miktarında bir artış,
  • motor dinamiğinde azalma (yetersiz hız).

Buji cihazı: 1 - dişli, 2 - gövde ucu (jant): 3 tarafı elektrot: 4 - merkezi elektrot, 5 - yalıtkan termal koni ("etek")

Burada listelenen semptomların diğer motor arızalarını da gösterebileceğini belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, eğer bunlardan en az biri belirirse, bujilerin durumunu kontrol etmek gerekir, çünkü özellikle bunu yapmak zor değildir.

Şimdi kızdırma bujilerine geçelim. Başarısızlık belirtileri:

  • Zor başlangıç Soğuk havalarda motor. Özellikle zor durumlarda, aracı çalıştırmak genellikle imkansızdır.
  • Boşta motor düzensiz çalışıyor.
  • Egzoz borusundan beyaz duman geliyor (Zengin bir yakıt-hava karışımının taklidi vardır),
  • Boşta spiral göstergesi gösterge tablosunda. Yanmazsa, sıcaklık sensörü veya sigortanın arızalanması muhtemeldir, ancak bazen de bir mum arızası olduğunu gösterebilir. ama bu ışık sürekli yandığında. Bu durumda, büyük olasılıkla, termal şalter değiştirmeniz gerekir. Bu işlem zamanında yapılmazsa, kızdırma bujisi tamamen başarısız olabilir.

Şimdi doğrudan mumların başarısız olmasının nedenlerine dönüyoruz.

Arıza nedenleri

Bujilerle tekrar başlayalım. Kısmi veya tam başarısızlıklarının nedeni şunlar olabilir:

Aşınmış ve yeni bujiler

  • doğal aşınma
  • Çok miktarda kurum varlığı,
  • elektrotlarda yağ bulunması,
  • vernikli tortular
  • cüruf birikintileri
  • merkezi elektrotun yetersizliği,
  • eriyen mumlar
  • mum tapası aşınması.

Isıtıcı bujilere gelince, arızalarının nedenleri şunlar olabilir:

  • doğal aşınma ve yıpranma,
  • Düşük kaliteli dizel yakıtı (içinde nem veya çeşitli yabancı maddelerin bulunması),
  • kablolama ile ilgili sorunlar,
  • elektronik kontrol ünitesinde problemler.

Kural olarak, bir mum başarısız olur. İki mum bir kerede hatalıysa, motor çalışmaz. Ancak eğer mevcut olanların tümü başarısız olmuşsa, bunun sebebi, büyük olasılıkla bilgisayarda aranmalıdır.

Bir buji nasıl değiştirilir

Modellerin ve motorların çeşitliliğine rağmen, çoğu durumda değiştirme algoritması aynı olacaktır (muhtemelen, bir motorun tasarım özellikleriyle ilgili küçük nüanslar hariç).

Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

  • Mandallı mekanizmalı mandallı anahtar (mum anahtarı),
  • Anahtar için bir uzatma kablosu (bazı durumlarda silindir kafasına erişim basitse gerekebilir),
  • mum başı (genellikle bir anahtarla birlikte verilir)
  • Elektrotlar arasındaki kıvılcım aralığını ölçmek için bir araç (bu özel bir sayaç veya uygun bir prob seti olabilir),
  • yeni mumlar (bu yazıdaki tercihlerini dikkate almayacağız),
  • Motordaki koruyucu kapağın sökülmesi için bir takım standart çilingir araçları (anahtarlar, tornavidalar),
  • metal tel fırça veya kompresör,
  • Dielektrik yağ
  • dielektrik silikon bileşiği.

Dolayısıyla, adım adım değiştirme algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

  1. Bujilere erişimi kısıtlıyorlarsa, koruyucu kapağı motordan ve diğer elemanlardan çıkarın.
  2. Bir kompresör veya fırça kullanarak, mum etrafındaki kiri temizleyin, böylece gelecekte mumya iyi bir şekilde giremez (sadece tozu ağzınızla iyice üfleyebilirsiniz).
  3. Telin kapağını motora mümkün olduğunca yakın tutun ve terminali bujiden çıkarmak için yavaşça kendinize doğru çekin. Kapak veya kabloya zarar vermemek için sarsmayın.
  4. Hazırlanan lokma anahtarını uzatma kablosu ve bir mum başlığı ile alın ve eski mumu yerinden sökmek için kullanın. Mumları tek seferde bükmek ve değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, kablo bağlantı sırasını işaretleyin.
  5. Mum dişinin durumunu kontrol edin (mümkünse bir el feneri yakarak). Gerekirse temizleyin ve dielektrik gres kullanın (bu daha sonra tartışılacaktır). Ayrıca bağlantı terminaline bir dielektrik silikon bileşiği uygulanması tavsiye edilir, böylece gelecekte mumdan ayrılması daha kolay olacaktır.
  6. Ayrıca telleri ve terminalleri de denetleyin. Bunları temizlemek için tel fırça, paçavra veya basınçlı havayla çalışan bir kompresör kullanabilirsiniz. Kabloların yalıtımı veya terminalleri önemli ölçüde aşınırsa, bunların değiştirilmesi daha iyidir. İzolasyon direnci değeri bir ohmmetre (multimetre) ile kontrol edilebilir, değeri 0,5 megohm'dan az olmamalıdır.
  7. Kuyuya yeni bir mum vidalayın. Bu durumda, torku belirten bir dinamometre kullanılması önerilir (aşağıdaki torkun değerleri hakkında konuşacağız). Dinamometreniz yoksa, “hissetmek” değerini seçin. Mum, ipliğe zarar verebileceğinden ve ısı transferini bozabileceğinden “bükülmesine” gerek yoktur.
  8. Terminali mumya bağlayın.
  9. Koruyucu bir kapak dahil, önceden çıkarılmış koruyucu elemanları takın.

Eski mum yakıtı tamamen yakmadıysa, bir kısmı onun altında toplanmış olmalı. Buna göre, yeni bir mum taktığınızda, bu artığın yakılması biraz zaman alacaktır. Bu durumda, büyük olasılıkla, motor devri normalden biraz daha yüksek olacaktır. Endişelenmeyin, birkaç dakika içinde başladıktan sonra her şey normale dönecek.

Kızdırma bujileri nasıl değiştirilir?

Şimdi kızdırma bujilerinin nasıl değiştirileceğine dair adım adım talimatlara geçelim. Bunu yapmak için, aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

  • uzatma kablosu ile mumları sökmek için boru şeklinde bir anahtar (genellikle araç alırken standart araç kitine dahildir),
  • yeni kızdırma bujileri
  • Dielektrik gres ve Dielektrik silikon bileşiği,
  • Motordaki koruyucu kapağın sökülmesi için bir takım çilingir araçları (anahtarlar, tornavidalar),
  • metal tel fırça veya kompresör,
  • uygun uzunlukta ve uygun dişli rayba.

Değiştirme eylem algoritması şöyle görünecek:

  1. Plastik koruyucu kapağın (varsa) motordan ve ayrıca mumlara normal erişime müdahale edebilecek elemanların çıkarılması gerekir.
  2. Ardından, üst silindir kapağı kapağını çıkarın (ilk önce bağlantı elemanlarını sökerek). Ayrıca, kolaylık sağlamak için yağ çubuğunu çıkarmanız önerilir.
  3. Temas telleri mumdan çıkarılır. Bu işlem dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, kapağın mum gövdesine yakın bir yere çekilmesi gerekir, aksi takdirde tel veya temas terminallerine zarar verebilirsiniz.
  4. Bir mum anahtarı kullanarak, mum yavaşça koltuktan çıkar. Kontak tellerini karıştırmamak için bir muma değiştirmenin yapılması daha iyidir. Aksi takdirde, ikincisinin işaretlenmesi gerekir.

Bir mum kuyusu için twirls

Bazı durumlarda, yeni kızdırma bujileri takmak gerekli değildir, bunun yerine eskileri kontrol etmek ve teşhis etmek yeterlidir. Bunun nasıl yapıldığını ek materyalde okuyabilirsiniz. Denetimden sonra, mum hala uzun bir süre dayanabilir.

Ana mum kusurları

Her şey yolundaysa:

  1. İplik 1 kesinlikle kuru, ıslak değil
  2. Bezel 2 - koyu renkli ve ince bir kurum veya kurum tabakasına sahiptir,
  3. Elektrotların (3, 4) ve yalıtkanın (5) rengi beyazımsı, açık gri, açık sarı ila açık kahverengi arasında olabilir.

Arıza hakkında bilgi bulabilirsiniz:

  1. Islak iplik, benzin, yağ olabilir.
  2. Jant siyah, sivilceli gevrek kurumla kaplıdır.
  3. Elektrotlara ve yalıtkana, renkleri lekelerle koyu kahverengi ise, bazen yan elektrotun bükülmesinde sarı bir nokta belirir.

Mum sıkıca takılmamışsa, metal muhafazanın dış tarafında ve yalıtkanda karanlık jantlar belirir. Bu durumda, mum çalışmaz, jant, yalıtkan konisi ve elektrotlar karbonla kaplanır ve ıslanır. Kurum birikintileri, metal bir hav içeren bir fırçayla temizlenebilir, mekanik hasar ve erimenin farkedilmesi durumunda, bir mum değiştirilmelidir.

Bujiler nasıl değiştirilir?

Sonunda, sadece bujileri veya kızdırma bujilerini doğru şekilde değiştirmenize yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda çeşitli sorunlardan kaçınmanıza da yardımcı olacak bazı yararlı ipuçları vereceğiz.

  1. Hiçbir durumda kuyuların yakınında birikenlerin veya kirlerin yanma odasına düşmemesine dikkat edin. Bunu yapmak için, eski mumları çıkarmadan önce toz ve kiri temizleyin. Bu durumda, oradaki kiri üflemek için bir kompresör kullanabilirsiniz. Veya benzinli bir motorda, motorun mumsuz olarak çalıştırılmasını deneyebilirsiniz, bunun sonucunda pistonun kendisi yakıt karışımını kir ile birlikte motor bölmesine atar.
  2. Mumları değiştirmek için (bu özellikle bujiler için geçerlidir) özel bir mum anahtarı kullanın (veya en azından kafa). Gerçek şu ki, bu cihazlar sadece işi kolaylaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda doğrudan mumu sıkıca tutarak motor bölmesine düşmesini önlüyor. Kural olarak, bir araba satın alırken, mum anahtarı bir küme içinde gelir. Eğer sahip değilseniz, o zaman bir araba mağazasından alın, ucuzdur.
  3. Mumları (hem sökme hem de çevirme) sıcak motordan ziyade soğuk olarak değiştirmek en iyisidir. Bu, sıcak ipliklerin deformasyona daha yatkın olmasından kaynaklanmaktadır.

Mumları takarken veya değiştirirken, doğru sıkma torku. Sıkma torku çok büyükse, buji hasar görebilir ve çok düşük bir sıkma torku ısı kaybının ve sızdırmazlığın zayıf olmasına neden olur. Çoğu üretici, ambalaj üzerinde belirli tork değerlerini gösterir. İşte size odaklanabileceğiniz tanınmış üretici DENSO'dan bir tablo:

Diş boyutuÖnerilen AnÖnerilen hız
Yeni mumKullanılan mum
contaM8, Tip Y9.10 Nm± 1 rev.± 1/12 devir.
M10, Tip U, N10,15 Nm± 2/3 rev.± 1/12 devir.
M10, Paslanmaz Çelik Conta10,15 Nm± 3/4 devir.± 1/12 rpm
M12, Tip SXU, X, XE, XU, ZXE, ZXU15.20 Nm± 1/3 rpm± 1/12 rpm
M14, Tip FK, J, K, KJ, P, PK, PKJ, PQ, Q, QJ, QL, S, SF, SK, SKJ, SV, SVK, VK, VKJ, W, ZT20,25 Nm± 1/2 devir.± 1/12 rpm
M14, paslanmaz çelik conta20,25 Nm± 2/3 rev.± 1/12 rpm
M18, Tip L, M, MA, MW30. 40 Nm± 1/4 devir.± 1/12 devir.
Konik yuvaM14, PT Tipi, PTJ, T20.30 Nm± 1/16 rpm± 1/16 rpm
M18, MA Tipi30. 40 Nm± 1/4 devir.± 1/12 devir.

Şimdi değiştirme arasındaki çalışma hakkında. Bu kesin bilgiyi tekrarla sadece aracınızın kullanım kılavuzundan öğreneceksiniz. Her şeyden önce, sıradan, platin ve iridyum mumlar olduğunu hatırlamanız gerekir. Kural olarak, çoğu otomobil üreticisi 20 30 bin kilometreden sonra mumları değiştirmeyi öneriyor (normal nikeller için geçerlidir). Ortalama olarak, normal mumlar yaklaşık 60 bin kilometre “yürür”.

Aynı zamanda, yukarıda belirtilen iridyum mumları 100 binin tamamını geçebiliyor (en azından üreticileri böyle yazıyor).

Bu nedenle, ilk kuralın üreticinin tavsiyelerini dikkate almak olduğunu yineliyoruz. Mumlar belirtilen süreyi geçtikten sonra görevleriyle başa çıksalar bile, korunma amacıyla değiştirilmeleri önerilir.

Mum temizliği için kılıç

Bir ipucu daha. Otomobil bayilerinde “Mum Tamir Takımı” nı bulabilirsiniz. Diğer enstrümanlar arasında bir kılıç bulunur. Mum altındaki iplik normal olsa bile, bu aleti içinden geçirmenizi öneririz. Bu, kiri temizlemek ve ipliğin içinde parlaması için gereklidir. Aynı zamanda, kılıcı yağlayarak tutması için kılıcı (örneğin grafit) gresleyin. İşlem birkaç aşamada gerçekleştirilir. Örneğin, bir tur, aleti temizleme, iki tur - benzer şekilde. Önemli olan acele etmek değil, kaliteli temizlik yapmaktır.

Mumların dişlisini, önemli sıcaklık koşullarına dayanabilecek gres ile yağlamak arzu edilir, ancak gerekli değildir. Örneğin, pergeller ve kılavuzlar için gresler bunun için kullanılabilir.

Bujiler değiştirildikten sonra motor bazen “üçlü” çalışmaya başladığında veya hiç çalışmadığında durumlar ortaya çıkar. Çeşitli seçenekler var. Özellikle:

  • yeni veya yenilenmiş bir mum zarar görmüşse,
  • kurulum sırasında, kablolama bütünlüğünü (muhtemelen terminalleri) ihlal ettiniz,
  • terminal ve mum arasında zayıf temas,
  • Birkaç mum değiştirirken, kontak kablolarını dağıttınız,
  • mumun sıkma torkunu yanlış seçtiniz.

Her durumda, sorunlu mumu sökmek için prosedürü tekrarlamanız, ardından kontrol etmeniz ve bir denetim yapmanız gerekir.

Bujileri ve kızdırma bujilerini değiştirmek, herkes için, hatta yeni başlayanlar için bir araba tutkunu için basit bir işlemdir. Bunu yapmak için, minimum araç ve deneyime ihtiyacınız var. Böylece tasarruf edebilirsiniz, çünkü servis istasyonundaki mumları değiştirmenin fiyatı oldukça fazladır. Bu durumda sorunları zamanında tespit etmek ve bir denetim yapmak veya mum değiştirmek çok daha önemlidir. Değiştirme programını takip edinaracınızın üreticisi tarafından tavsiye edilir. Ayrıca servis ömrünü uzatmak için yüksek kaliteli yakıt kullanın ve iyi yağ dökün.

İşe başlamadan önce bilmeniz gerekenler

Acil durumlarda kızdırma bujilerini kendi ellerinizle değiştirmeniz gerekebilir, çünkü içten yanmalı motorun ısınması sırasında bir dizel yakıt ve basınçlı hava karışımının kendiliğinden tutuşması için mumlar silindir içindeki sıcaklığı arttırır. Birden fazla buji arızalanırsa, dizel motor kışın çalışmayacaktır. Ayrıca kızdırma bujileri, silindirlerdeki yakıt atomizasyonunun verimini de etkiler.

Kendi kendine yer değiştirme için asgari bir doğaçlama alet setine sahip olmak gerekir: bir İngiliz anahtarı, bir mandal anahtarı ve bir tornavida. Komple sette eldivenler, anahtarlar ve soket anahtarları (uzatma kabloları ve kilit kilitleri olan), raybalar ve pense bulunmaktadır. Ayrıca biraz grafit ve yüksek sıcaklıkta yağa ihtiyacınız olacaktır.

Kızdırma bujilerinin oldukça kırılgan olduğunu eklemeye değer. Değiştirme işlemi sırasında, tuşlarla yapılan dikkatsiz çalışma sonucu kırılabilirler. Mum içerisindeki mumun arızalanması, bir matkap ve bir matkap kullanarak temas çubuğunun kalıntılarının delinmesi ihtiyacına yol açacaktır. Hasarlı dişleri onarmak için ek aletler de gerekebilir.

Akü Bağlantı Kesmesi

Kızdırma bujileri elektrikli bir ısıtma elemanı olduğundan, eksi kutunun akü ile bağlantısını kesmek gerekecektir. Daha sonra, yüksek voltaj kablolarının uçlarını kızdırma bujilerinin temas çubuklarına sabitleyen küçük somunlar gevşetilir. Tel mumun üstüne bağlanır. Belirtilen somun bir anahtarla sökülmeli ve telin kendisi kızdırma bujilerinin daha fazla sökülmesini engellemeyecek şekilde hafifçe kaydırılabilir.

Gevşetici kızdırma bujileri

Bir sonraki adım, bir cırcır anahtar kullanarak mumları bükmektir. Silindir kafasındaki dişlere zarar vermemek için çok dikkatli bir şekilde bükmek gerekir. Ayrıca, çubuğun müteakip delinmesi ve ipliğin restorasyonunda ek güçlüklerin ortaya çıkması nedeniyle mumun kendisinin kırılması riski de vardır.

Temas sıyırma

Daha sonra, kızdırma bujisinin her yüksek voltaj teli üzerindeki temas noktalarının kontaminasyondan temizlenmesi gerekir. Bu, yeni mumların dizel motora takıldıktan sonra tam performans göstermesi için gereklidir. Kontak “sıkışmış” ise, düz bir tornavidayla kolayca çıkarılabilir.

Buji deliklerinden kiri temizleme

Ayrı olarak, mum yerleştirmek için deliklerdeki karbon birikintilerini temizleme prosedürüne dikkat etmek önemlidir. Bunu yapmak için, uzunluğunu mum kuyularını etkin bir şekilde temizlemenizi sağlayacak özel bir taramaya ihtiyacınız vardır. Oyucuya vidalamadan önce, gres uygulayın. Belirtilen tarama her deliğe vidalanmalıdır. Prosedür için, evrensel değil düzenli tarama kullanmak daha iyidir. Böyle bir olasılık varsa, basınçlı hava kullanarak kanallardan birikintileri çıkarmak da ayrıca gereklidir.

Yeni kızdırma bujileri takma

Temizledikten sonra, yeni ve / veya önceden test edilmiş kızdırma bujileri dizel motora önceden monte edilmiştir. Mumları az miktarda direnç görünene kadar sıkın. Sıkma torku bir tork anahtarı ile ayarlanabilir ve 15 Nm'dir. Перетяжка может привести к тому, что в процессе следующей замены будет присутствовать риск поломки свечи в колодце при попытке демонтажа.

Tüm silindirlere yeni elemanların montajı tamamlandığında, buji tellerinin temizlenmiş uçları tekrar yerine yerleştirilir, bir somun ve bir anahtar kullanılarak sabitlenirler. Tellerin tırnaklarının sıkıca sabitlendiğinden ve ayrıca mumların temas noktalarının tamamen kapandığından emin olmalısınız.

Ardından negatif terminali aküye bağlayabilirsiniz. Bir sonraki adım, kurulu mumları kontrol etmektir. Her zamanki gibi kontrol edilmelidir: kontak anahtarını çevirin, dizel motoru çalıştırın ve sonra içten yanmalı motorun ısıtma modunda çalışmasını değerlendirin. Motor güvenle çalışırsa, sorunsuz ve hatasız çalışırsa, kızdırma bujileri tamamen çalışır durumdadır. Aksi takdirde, olası bir arıza bulmak için dizel motorun yeniden teşhisi gerekir.

Dizel motorun kızdırma bujilerini kendi kendine kontrol etmek için mevcut yöntemler. Kızdırma bujilerinin çıkarılmasıyla teşhisi, bir kıvılcım için bir test cihazı ile kontrol edin.

Dizel motorun zor "soğuk" çalıştırma nedenleri. Sıkıştırma, kızdırma bujileri, dizel enjektörleri, yüksek basınçlı yakıt pompaları, yakıt sisteminde parafin veya su.

Dizel motorun kırık silindiri (sürtünme ve titreşim) belirtileri. Sorun Giderme: Sıkıştırma, dizel enjektörleri, kızdırma bujileri, yüksek basınçlı yakıt pompaları ve diğerleri.

Dizel motorun mavi egzozu, arızalanır ve gri dizel egzoz görünümünün nedenleri. Silindir-piston grubunun amortismanı, sıkıştırma, dizel yakıt beslemesi.

Kışın dizel motor çalıştırma. Dizel yakıtında katkı maddeleri-antijenler, gazyağı ve yakıt filtresinin değiştirilmesi. Isıtılmış yakıt deposu, bujiler, akü.

Sıcak dizel motorun zor çalıştırılmasının ana nedenleri. Pistonlu bir çift pompa pompasında sorunlar, dizel memelerden yakıt taşması, sensörler.

Videoyu izle: Kendin Yap : Eski Mumlardan Yeni Mum Yapımı. Hacer Sayıner (Ocak 2020).